Marinescu va testa miercuri în Formula 2

Mihai Marinescu va participa miercuri la sesiunea de teste din competiţia Formula 2 de pe circuitul Snetterton din Marea Britanie.

Pilotul român Mihai Marinescu a reuşit să-şi asigure bugetul necesar pentru a lua startul în ultima sesiune de teste premergătoare noului sezon de Formula 2.

Potrivit site-ului oficial al competiţiei, Marinescu este inclus pe lista celor 22 de piloţi care vor participa la evaluările programate miercuri, 30 martie, pe noul circuit de la Snetterton, inaugurat cu numai câteva săptămâni în urmă.

Braşoveanul în vârstă de 22 de ani va avea astfel o nouă oportunitate să-şi demonstreze abilităţile, după ce în sesiunea precedentă desfăşurată pe circuitul de la Silverstone a terminat pe locul 3 in clasamentul general, ocupând de asemenea prima poziţie într-una dintre perioadele de teste.

Marinescu se află în continuare în cautarea unor sponsori care să-i asigure prezenta pe grila de start şi în sezonul 2011 al Formulei 2, întrucât costurile se ridică la 225.000 de lire sterline plus TVA. Sezonul 2011 al Formulei 2 va începe în weekendul 15-17 aprilie cu primele două curse programate pe circuitul de la Silverstone.

Ferrari promite o "reacţie imediată" în Malaezia

Ferrari susţine că va "reacţiona imediat" după rezultatele slabe din Australia şi speră să obţină o forţă de apăsare aerodinamică mai bună pe partea frontală a monopostului.

Ferrari a fost considerată principala rivală a celor de la Red Bull înainte de startul noului sezon, însă echipa a înregistrat rezultate modeste în cursa de debut din Australia.

Fernando Alonso a ocupat doar poziţia a patra, în timp ce Felipe Massa s-a clasat pe şapte doar după ce a câştigat două poziţii ca urmare a descalificărilor suferite de piloţii Sauber. Stefano Domenicali, şeful Scuderiei, a admis că rezultatele Scuderiei au fost mult sub aşteptări comparativ cu cele ale rivalilor de la Red Bull.

"Nu are niciun rost să negăm că plecăm dezamăgiţi din Australia. Nivelul nostru de performanţă nu a fost la înălţimea celor mai buni, în special comparativ cu Red Bull. Acum trebuie să studiem totul cu atenţie pentru a afla ce ne-a împiedicat să fim atât de competitivi pe cât ne aşteptam", a declarat Stefano Domenicali, şeful Scuderiei.

Ferrari a identificat deja cel puţin o problemă, şi anume forţa de apăsare aerodinamică de pe partea frontală a monopostului, iar Domenicali este încrezător într-o reacţie rapidă a echipei la Marele Premiu al Malaeziei de peste două săptămâni.

"Trebuie să reacţionăm imediat, începând cu cursa următoare din Malaezia. Una dintre principalele teme este nivelul forţei de apăsare aerodinamică de pe partea frontală. Trebuie să aflăm de ce nu am obţinut pe circuit ceea ce a fost prezis de date. Unul dintre puţinele puncte pozitive a fost fiabilitatea, în special a motorului şi a sistemului KERS", a mai precizat el.

De la Rosa va testa pneurile Pirelli la Istanbul

Pedro de la Rosa a primit permisiunea celor de la McLaren de a evalua caracteristicile unor noi seturi de pneuri Pirelli pe circuitul de la Istanbul.

Pirelli este determinată să continue programul de dezvoltare pentru pneurile din acest sezon, însă va începe şi primele analize pentru cauciucurile pe care le va furniza în 2012.

Producătorul italian urmează să evalueze noi seturi de pneuri pe circuitul de la Istanbul la sfârşitul acestei săptămâni şi a primit permisiunea de a se folosi de serviciile lui Pedro de la Rosa.

Spaniolul a fost pilotul de teste al Pirelli până în momentul în care a semnat un contract de pilot de rezervă cu McLaren, însă nicio echipă nu s-a împotrivit unei colaborări între cele două părţi.

"Le-am scris celor din grupul de control pentru pneuri şi i-am informat că Pedro va face acel test. Nu am primit niciun feedback negativ din partea lor. Trebuie să-l folosim, pentru că a pilotat monopostul anul trecut şi am modificat maşina Toyota foarte mult, mergând peste regulamentul curent pentru a crea mai multă forţă de apăsare aerodinamică. Obiectivul este să replicăm forţa de apăsare aerodinamică din 2010", a explicat Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

Pirelli a decis să testeze pneurile la Istanbul datorită faptului că circuitul este foarte solicitant pentru cauciucuri în virajele opt şi nouă. "Vom lucra preponderent pentru 2012 şi pentru noi produse. Este de asemenea o verificare pentru Turcia pentru că virajele opt şi nouă reprezintă o mare provocare. Nu vorbesc despre componente, ci despre structură. Vrem să mergem acolo şi să verificăm de două ori pentru a fi siguri", a adăugat el.

Pirelli ar putea aduce un pneu hard îmbunătăţit care să aibă o durată de viaţă mai mare, dacă testele vor demonstra că virajul opt este foarte solicitant pentru acestea.

FIA ar putea modifica regulamentul aripii spate în Malaezia

FIA a decis să modifice zona de depăşire pentru aripa spate ajustabilă pentru cursa de la Sepang, potrivit unei surse citate de jurnalistul Adam Cooper.

Introducerea noii aripi spate ajustabile nu a avut un efect pronunţat asupra depăşirilor în Marele Premiu al Australiei, însă oficialii FIA îşi păstrează optimsmul, în special datorită faptului că linia dreaptă de start sosire este scurtă.

Chiar dacă Charlie Whiting, directorul de curse al FIA, a afirmat că regulamentul ar putea fi modificat doar după Marele Premiu al Chinei, o sursă din cadrul forului mondial a dezvăluit ca schimbarea ar putea fi iniţiată chiar de la Sepang, circuitul care va găzdui următoarea cursă de F1.

Circuitul de la Sepang are două linii drepte foarte lungi, iar zona de activare a aripii spate ajustabila va fi cea de pe linia de start-sosire, întrucât cea premergătoare ultimului viraj beneficiază deja de oportunităţi de depăşire.

Pe de altă parte, Whiting nu a exclus posibilitatea ca în viitor circuitele să aibă două zone de depăşire pentru aripa spate ajustabilă.

"Vom lua acest lucru în considerare. Este o muncă complexă pentru a obţine un punct de detecţie, un punct de notificare şi un punct de activare pentru o singură linie dreaptă. În primul rând vrem să ne asigurăm că toate lucrurile funcţionează şi dacă lucrurile arată promitoator nu există niciun motiv pentru care să nu utilizăm (n.r - aripa spate ajustabilă) şi în alte locuri. De asemenea, vrem un sistem bazat pe GPS, care ne-ar putea oferi o proximitate mai mare de detectare a oportunităţilor", a precizat directorul de curse al FIA.

Williams va copia sistemul de evacuare de la Red Bull

Williams va introduce un sistem de evacuare similar cu al rivalilor de la Red Bull în Marele Premiu al Chinei, a treia etapă a sezonului 2011.

Iniţial, britanicii au încercat să copieze sistemele de evacuare introduse de Renault şi Mercedes GP, însă în cele din urmă a ajuns la concluzia că soluţia adoptată de Red Bull este cea mai eficientă. Potrivit directorului tehnic Sam Michael, Williams va utiliza noua versiune a sistemului de evacuare începând cu Marele Premiu al Chinei de la jumătatea lunii aprilie.

"Plănuim să avem sistemul de evacuare la Marele Premiu de la Shanghai. Este un pas semnificativ şi sperăm să urcăm pe grila de start. Am început să lucrăm la acest sistem după (testele de la) Valencia. Prima oară am văzut noul sistem când Red Bull Racing l-a utilizat în ultima zi de teste, iar noi am copiat ideea. Am încercat şi versiunile Renault şi Mercedes GP, dar am decis să mergem cu cea a echipei Red Bull Racing", a declarat britanicul pentru publicaţia Autosport.

Williams nu va putea introduce noul sistem de evacuare în Marele Premiu al Malaeziei din cauza complicaţiilor apărute în procesul de fabricaţie, întrucât acesta trebuie adaptat la motorul Cosworth.

"A trebuit să schimbăm destul de mult sistemul de evacuare din cauza modului în care este împachetat colectorul. La noi (n,.r - la motorul Cosworth) este amplasat în partea din spate. Dacă am fi avut un colector frontal ar fi fost uşor să schimbăm pentru ideea Red Bull. Acum două săptămâni am petrecut 10 zile pentru a încerca şi obţine ceva pentru Melbourne, dar nu am putut să facem asta la timp", a mai precizat el.

Williams a început cu stângul noul sezon competiţional, după ce Rubens Barrichello şi Pastor Maldonado au abandonat în Australia.

Red Bull a introdus o nouă inovaţie: nasul flexibil

Flexibilitatea nasului a permis aripii faţă a monopostului Red Bull să rămână foarte apropiată de sol, în ciuda regulamentului strict introdus anul trecut.

Marele Premiu al Australiei a evidenţiat, printre altele, faptul că monopostul Red Bull Racing continua să beneficieze de o aripă faţă flexibilă care se apropie foarte mult de sol în virajele de mare viteză pentru a obţine mai multă forţă de apăsare aerodinamică.

Inovaţia a fost introdusă de echipa patronată de Dietrich Mateschitz încă de anul trecut, însă FIA a înăsprit ulterior regulamentul tehnic pentru a evita repetarea situaţiei.

Cu toate acestea, inginerii conduşi de Adrian Newey au descoperit o nouă modalitate pentru a ocoli regulamentul: au introdus un nas flexibil pentru monopost care, pe măsură ce se mişcă în jos, forţează şi aripa faţă în aceeaşi direcţie.

Această serie de modificări se petrece în virajele de mare viteză şi a fost evidentă pe circuitul de la Melbourne în ultimul sector, acolo unde Sebastian Vettel a obţinut timpii semnificativ mai buni decât ai piloţilor echipelor rivale. De asemenea, în clipul de mai jos care redă un tur de calificări al lui Vettel, poziţia camerei video amplasate pe nasul monopostului se modifică pe linia dreaptă şi în momentul intrării în primul viraj:

Sauber: Eroare de fabricaţie la aripa spate ilegală

Elementul superior al aripii spate al monopostului Sauber a încălcat regulamentul tehnic din cauza unei erori în procesul de fabricaţie. Echipă ar putea renunţa la apel.

Sauber a finalizat investigaţia demarată la finalul Marelui Premiu al Australiei pentru a identifica motivele pentru care echipa a fost descalificata, iar rezultatele indică o eroare în procesul de fabricaţie.

Potrivit unor surse citate de publicaţia gocar.gr, Sauber a realizat trei versiuni ale elementului supoerior al aripii spate pentru Marele Premiu al Australiei, însă numai două dintre acestea au fost expediate pe circuit. Cea care a fost utilizată în cursă nu a fost analizată în mod corespunzător după procesul de fabricaţie de la Hinwil, iar comisarii de cursă au constatat ulterior că aceasta are o lăţime de 95 mm, cu 5 mm mai puţin decât specifica regulamentul tehnic.

În schimb, cealaltă versiune a elementului superior a aripii spate a fost evaluată la Hinwil şi corespunde regulamentului tehnic.

n urma acestei analize, este posibil ca Sauber să renunţe la apelul împotriva deciziei comisarilor de cursă. Totuşi, echipa a insistat că eroarea nu a condus la un spor de performanţă, motiv pentru care nu este exclus că elveţienii să meargă mai departe cu apelul şi să se apare tocmai pe baza acestui fapt.

Pirelli vrea să modifice marcajul pneurilor hard şi medium

Pirelli analizează posibilitatea de a schimba marcajul pneurilor hard şi medium, întrucât acestea nu sunt uşor de distins în timpul curselor.

Pirelli a optat pentru un marcaj inedit al pneurilor pe care le va furniza în acest sezon în Formula 1, fiecare tip de cauciuc având o culoare distinctă pe logoul producătorului italian şi al brandului P-Zero.

Deşi iniţial conceptul se anunţa unul de succes, mai multe echipe au reproşat celor de la Pirelli că pneurile hard, al căror logo-uri au fost vopsite cu argintiu, nu s-au distins foarte bine în Marele Premiu al Australiei în momentul în care piloţii concurează la mare viteză. Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport, a confirmat că ar putea schimba marcajul pneurilor hard, dar şi pe cel al pneurilor medium, evidenţiate prin logo-ul alb.

"Analizam marcajele, în special cele argintii şi albe. Cred că galbenul a fost foarte clar. Privind imaginile din timpul curselor de la televizor nu cred că au existat dubii privind maşinile cu marcaje galbene. Dar argintiu? Da. Cred că trebuie să lucrăm la asta pentru că s-a şters puţin în combinaţie cu negrul. Dar voi fi bucuros dacă asta este cea mai mare problemă a mea", a declarat britanicul.

Iată marcajele actuale ale pneurilor Pirelli:

Tip pneu	Culoare
Hard	argintiu
Medium	alb
Soft	galben
Supersoft	rosu
Intermediate	albastru deschis
Wet (Ploaie)	portocaliu

Kimi Raikkonen va concura în NASCAR

Kimi Raikkonen va concura în NASCAR începând din vara acestui an cu propria sa echipă, însă va participa în paralel şi în Campionatul Mondial de Raliuri.

Kimi Raikkonen este pe cale să facă o mutare surprinzătoare în carieră în lumea sporturilor cu motor: după ce a devenit campion mondial în Formula 1 în 2007 şi a concurat în Campionatul Mondial de Raliuri începând din 2010, finlandezul îşi va încerca norocul şi în NASCAR, Campionatul de Turisme din America de Nord.

Potrivit unor informaţii dezvăluite de publicaţia finlandeză Turun Sanomat, Raikkonen va concura cu propria sa echipă Ice 1 Racing în seria dedicată camionetelor înainte de a participa în seriile Nationwide şi Sprint Cup.

"Aştept cu nerăbdare să mă familiarizez cu lumea din NASCAR, competiţie pe care o urmăresc de mult timp. Ştiu că este o competiţie foarte dificilă, dar iubesc spiritul de curse al americanilor şi mă simt grozav să fiu implicat în asta. Evident, va fi foarte provocator şi foarte amuzant pentru mine", a declarat el pentru sursa citată.

Debutul lui Raikkonen este aşteptat pentru vara acestui an, însă până în prezent nu a stabilit maşina pe care o va pilota în competiţie. El va fi sprijinit la echipă de Foster Gillett, implicat anul trecut în conducerea unei alte echipe de NASCAR şi a cărui familie a deţinut în coproprietate clubul de fotbal britanic FC Liverpool.

Chiar dacă va participa în NASCAR începând din acest an, Raikkonen îşi va respecta programul şi în Campionatul Mondial de Raliuri, acolo unde pilotează tot pentru Ice 1 Racing cu un Citroen DS3 WRC.

VIDEO: Pirelli explică strategiile pneurilor de la Melbourne

Pirelli analizează comportamentul pneurilor în prima cursă a sezonului şi explică strategiile alese de echipe pentru piloţi.